NaszEauto vs Mój Elektryk: dopłaty do samochodów elektrycznych

Dopłaty do samochodów elektrycznych w Polsce szły przez dwa programy NFOŚiGW: Mój Elektryk, a po nim NaszEauto. Ten tekst porównuje oba programy: ile wynosiły dopłaty, jakie samochody obejmowały, jakie były wymagania i jak wyglądał czas oczekiwania na pieniądze z Mojego Elektryka. Stan opisujemy na 7 października 2026 r.

Mój Elektryk i NaszEauto w 2026 r.

Oba programy są zamknięte dla nowych wniosków. Mój Elektryk przyjmował wnioski od osób fizycznych i przedsiębiorców do 31 stycznia 2025 r. NaszEauto przyjmowało je od 3 lutego 2025 r. do 30 kwietnia 2026 r., a jego budżet został wyczerpany już 27 stycznia 2026 r.

W październiku 2026 r. trwa rozliczanie wniosków złożonych wcześniej. NFOŚiGW zwiększył 1 października 2026 r. budżet NaszEauto z 1,18 mld zł do 1,26 mld zł, żeby objąć wsparciem wnioski przyjęte warunkowo, po wyczerpaniu puli. Kto nie złożył wniosku w terminie, nie dostanie już dopłaty z żadnego z tych programów.

Mój Elektryk: dopłaty i wymagania

Mój Elektryk to program dopłat do aut elektrycznych, który NFOŚiGW prowadził od 2021 r. W czerwcu 2024 r. jego budżet zwiększono z 900 mln zł do 960 mln zł.

Jakie samochody obejmował

Program obejmował nowe pojazdy zeroemisyjne trzech kategorii:

• M1, czyli samochody osobowe,
• N1, czyli samochody dostawcze,
• L1e–L7e, czyli pojazdy lekkie, takie jak skutery i motocykle elektryczne.

Osoba fizyczna mogła dostać dopłatę do auta M1 kosztującego do 225 000 zł brutto. Limit ceny nie dotyczył posiadaczy Karty Dużej Rodziny.

Ile wynosiła dopłata

Przedsiębiorca, także prowadzący jednoosobową działalność, mógł dostać do 27 000 zł na auto M1, jeśli deklarował średnioroczny przebieg co najmniej 15 000 km. Na auto dostawcze N1 dopłata sięgała 70 000 zł, ale nie więcej niż 30% kosztów kwalifikowanych. Na pojazdy kategorii L dopłata zaczynała się od 4000 zł.

Jak wyglądał wniosek

Przy zakupie za gotówkę lub na kredyt wniosek składało się online w NFOŚiGW, także po zakupie, jako refundację wydatku. Przy leasingu wniosek składało się w firmie leasingowej uczestniczącej w programie, a dopłata trafiała na poczet opłaty wstępnej.

Czas oczekiwania w Mój Elektryk

Pytanie o czas oczekiwania dotyczy dziś tylko wniosków złożonych przed zamknięciem naborów. Według statystyk NFOŚiGW na 1 października 2026 r. w programie złożono 27 297 wniosków, zatwierdzono 24 475, a wypłacono 24 290 na łączną kwotę ponad 872 mln zł.

Prawie wszystkie zatwierdzone wnioski są więc już wypłacone. Jeśli nadal czekasz na pieniądze:

1. Zaloguj się do Generatora Wniosków o Dofinansowanie (GWD) i sprawdź status wniosku.
2. Sprawdź skrzynkę e-mail podaną we wniosku, bo tam trafiają wezwania do uzupełnień.
3. Zadzwoń na infolinię NFOŚiGW 22 45 90 800 i wybierz numer 4 (sprawy programu Mój Elektryk).

Nabór w ścieżce leasingowej zawieszono 31 sierpnia 2024 r. z powodu wyczerpania środków i zamknięto 31 grudnia 2024 r.

NaszEauto: dopłaty i wymagania

NaszEauto było finansowane z Krajowego Planu Odbudowy (KPO). Objęło nowe, zeroemisyjne pojazdy kategorii M1, a od października 2025 r. także M2 i N1 dla wybranych grup wnioskodawców, w tym jednoosobowych działalności.

Według zasad opublikowanych na naszeauto.gov.pl osoba fizyczna kupująca nowe auto M1 o cenie do 225 000 zł netto mogła dostać:

• 30 000 zł wsparcia bazowego,
• 40 000 zł łącznie, jeśli jednocześnie zezłomowała samochód spalinowy (premia 10 000 zł).

Posiadacze Karty Dużej Rodziny mieli wyższą kwotę bazową (35 000 zł), a przy leasingu i wynajmie długoterminowym wsparcie liczono od opłaty wstępnej. Samochód trzeba było utrzymać przez 2 lata od zakończenia przedsięwzięcia, czyli od daty faktury zakupu.

W programie złożono około 40 tys. wniosków i podpisano ponad 37 tys. umów (komunikat NFOŚiGW z 1 października 2026 r.). Po zwiększeniu budżetu NFOŚiGW zapewnił środki na wszystkie pozytywnie ocenione wnioski spełniające warunki programu, także te przyjęte warunkowo po 27 stycznia 2026 r. Zasady KPO wymagają wypłaty 90% alokacji do 31 sierpnia 2026 r., a pozostałych 10% do 31 grudnia 2026 r. Więcej o samym programie piszemy w tekście o programie NaszEauto.

Porównanie Mój Elektryk i NaszEauto

Co dalej, gdy dopłat brak

Bez dopłaty liczy się przede wszystkim koszt eksploatacji, a ten zależy od miejsca ładowania. Koszt ładowania w domu wynika z ceny prądu na Twojej fakturze, a przy własnej instalacji PV część energii pochodzi z dachu. Aktualne ceny publicznych stacji publikuje Ewidencja Infrastruktury Paliw Alternatywnych (EIPA) prowadzona przez UDT, więc łatwo je porównać.

Przed zakupem auta warto sprawdzić:

• czy moc przyłączeniowa domu pozwala na ładowarkę o mocy, której potrzebujesz,
• ile energii auto zużyje rocznie przy Twoim przebiegu,
• czy dach lub carport z ładowarką EV pomieszczą instalację PV, która pokryje część tego zużycia.

Wybór i montaż domowej ładowarki opisujemy w tekście o ładowarkach EV do domu, a zwrot z inwestycji w ładowanie w tekście o opłacalności stacji ładowania.

Ładowanie auta z własnej energii

Sun Valley Energy projektuje i montuje rozwiązania do ładowania EV: ładowarki, carporty solarne i instalacje fotowoltaiczne z zarządzaniem energią. Dobieramy moc ładowarki do przyłącza i profilu jazdy, a po montażu zostajemy z klientem przy serwisie. Jeśli planujesz auto elektryczne, porozmawiajmy, ile energii możesz wyprodukować na miejscu.